夺冠后最大心愿是“回家”的全红婵没想到，夺冠后在赛场第一时间就见到了她的哥哥全进华。全进华也告诉南都、N视频记者，他其实在全红婵参加双人项目比赛前就已经抵达巴黎了，但当时没有买到双人比赛的门票，又怕打扰到妹妹备战，所以一直瞒着全红婵，没有告诉他自己在巴黎的事。

周加海系最高人民法院研究室主任，文章指出，《工作规程》明确，各级人民法院审理案件时，应检索人民法院案例库，要求“严格依照法律和司法解释、规范性文件，并参考入库类似案例作出裁判”，赋予入库案例以强制参考效力。

自 5 月比亚迪的第五代 DM 技术发布以来，官方宣布的其NEDC百公里油耗为2.9L，在汽车市场引起了广泛的关注和讨论。7 月 27 日，比亚迪在重庆举行的第五代DM技术解析会，来自汽车新技术研究院的高级工程师，全面解析了第五代DM的技术，让人们深入了解到其背后的卓越原理和突出亮点。

第五代 DM 技术的核心原理在于其独特的架构设计。首先依旧采用是以电为主的动力架构，插混专用高效发动机实现了令人瞩目的全球量产最高 46.06%的热效率。这一突破并非偶然，而是通过先进的技术和精细的调校实现的。EHS 电混系统采用极致的结构设计，大幅减少了能量流动路径的损耗，使得综合工况效率高达 92%。同时，插混专用刀片电池能量密度提升 15.9%，为车辆提供了充足且稳定的能源供应，如同强劲的“心脏”为整个系统持续“供血”。

其次，第五代 DM 技术将热管理架构提升到了全新高度。它不再是各系统的独立运作，而是由前机舱热管理、电池热管理、座舱热管理协同作战。这种整体架构的设计，使得车辆在不同环境温度下都能保持最佳的能耗表现。在高温环境下，能耗最高可节省 10%；在低温环境下，最高能节省 8%。无论是酷热的夏日还是寒冷的冬天，都能确保节能与舒适的双重体验。

智电融合电子电气架构是第五代 DM 技术的又一亮点。它集成了行业首个插混动力域控七合一，实现了功能复用，功率密度提升 18.3%。行业首创的芯片集成技术，将 VCU（电压控制单元）和双 MCU（电机控制单元）三脑合一，芯片算力提升 146%，极大地提升了整车的集成度和性能。

除了技术原理上的创新，第五代 DM 技术的亮点更是不胜枚举。其实现量产的百公里亏电油耗仅为 2.9L（NEDC），综合续航高达 2100 公里（NEDC）。“快、省、静、顺、绿”的优势，让用户在享受高性能的同时，还能大幅降低使用成本，减少对环境的影响。

第五代 DM 技术首搭车型秦 L DM-i 和海豹 06 DM-i 车型，它们在 6 月的终端销量分别达到 20100 辆和 14000 辆，成绩斐然。而且，这一先进技术还将搭载于更多比亚迪即将全新上市的车型，如宋L DM-i、宋PLUS DM-i 等，进一步推动比亚迪在新能源汽车市场的领先地位。

同时在重庆站还举行了秦L DM-i和海豹06 DM-i百公里亏电油耗实测。全程108公里，其中城市快速路占比70%，市区道路占比30%，日常通勤怎么开就怎么测，全程空调自动开启24℃，SOC亏电条件不低于15%。最终重庆站油耗实测成绩全部低于2.8L，更让人意外的是，最好的成绩竟然低至2.15L。

比亚迪第五代 DM 技术以其创新的原理和卓越的亮点，为新能源汽车行业树立了新的标杆可靠配资平台，正引领着全球插电式混动市场迈向新的发展阶段。

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